[摘要] 今年是南宁市通过公开征集意见+专业机构提供调整方案的模式，对南宁市公交线网进行优化调整的第五个年头。通过前面4年的调整，南宁市公交线网正向着越来越快捷、越来越方便的方向发展。
今年是南宁市通过公开征集意见+专业机构提供调整方案的模式，对南宁市公交线网进行优化调整的第五个年头。通过前面4年的调整，南宁市公交线网正向着越来越快捷、越来越方便的方向发展。
从越扯越长到科学规划
以前南宁市市内公共交通全靠公交车来完成，但受制于公交场站、公路调整布局、道路条件等一系列因素，南宁市的公交线路一度依靠不断拉长原有线路的方式进行调整。随着机动车保有量快速增长，公交陷入速度越来越慢、线路越来越长、准点率越来越低的境地，而选择公交出行的市民比例也出现下降。
从2013年开始，南宁市采用全新的公交线网优化调整方式，在前期广泛征集市民、公交企业、相关单位等多方意见后，由专业规划单位根据南宁市城市规划和征集到的意见建议做出南宁市公交线路优化调整方案，方案还要经过专家评审才能实施。科学的调整让南宁市的公交线网发生了翻天覆地的变化。
快线、微循环、高峰专线、定制公交等满足不同需求的公交线路逐渐出现在了南宁市的大街小巷，不仅丰富了市民的选择，也逐步在南宁形成快、干、支三级公交线网体系。4年共新开通公交线路24条，优化调整公交线路135条，公交车速度越来越快，准点率越来越高，选择公交出行的市民也逐渐增多。
地铁、BRT全新出行方式
昨日上午，市民陈先生在地铁1号线民族大学站刷卡进站，不到半个到达麻村站，下车后步行几百米就到了位于新竹路的单位。“以前我都是开车的，没有大堵车的话用时一个左右。”在地铁1号线开通后，陈先生上下班已经不开汽车，开始“纯地铁”出行。
随着南宁市公共交通发展，地铁、BRT在近两年加入了南宁市的公交队伍，成为市民出行的主要选择，运量大、速度快、准点率高，全新的出行工具让不少市民选择公共交通工具出行。而原来作为公共出行主要工具的公交车开始转型，逐步向地铁和BRT接驳服务方向发展。
全新的出行方式让南宁市的公交线路进行了一场大调整，地铁1号线沿线有十多条线路被调整或取消，BRT1号线将沿线十多条线路全部纳入了专用道。今年的公交线路优化调整将继续对地铁1号线和BRT1号线沿线的公交线路进行调整，同时为计划于今年年底开通的地铁2号线设计一个专题调整方案。
四年调整征集几千条意见
吃穿住行，出行一直是市民关注的焦点。从2013年公交线网优化调整开始公开征集意见至今，每年都有许多市民参与其中，他们积极提出自己的意见建议，前4年征集到的意见建议超过5000条。其中不止有对某条公交线路的，还有部分涉及公交行业的意见建议。
南宁市交通运输局相关负责人表示，南宁市正在积极创建国家公交都市，将科学优化公交线网，扩大线网和站点覆盖范围，加强公共交通与全市对外枢纽场站以及公共交通各子系统之间的融合衔接，提升城市公交集疏运效能和出行便捷性。
将以快速公交(BRT)试点工程实现与南宁东站、南宁火车站、园博园以及城市轨道交通的无缝衔接，加强公共交通与铁路、公路客运枢纽以及机场之间的衔接，加强轨道交通与常规公交、出租汽车和公共汽车的衔接，加强轨道交通、常规公交与公共自行车的衔接，解决居民出行“最后一公里”问题。
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地铁1号线沿线公交将再调整
今年5月5日23时，南宁公交公司K1路驾驶员卢文成驾驶公交车从民族大学西公交站出发，开始了这条公交线路最后一趟末班车运营。这条南宁采用大站快车模式的公交线路，曾经是大学路沿线大学生往返市中心的，但由于和地铁1号线线路重复，地铁开通后客流量大幅减少，客流量降至曾经的一两成，最终正式停运。
据介绍，地铁1号线全线开通试运营后，部分与地铁站点重复度较高的线路已经被调整优化，但考虑到有一定现实需求，所以还是保留了一些线路给市民选择，但随着地铁便捷的出行，吸引越来越多的市民，这些线路客流量下降非常明显。“以前西乡塘片区不少公交线路都是沿着大学路走的，这些线路客流量如今下降得比较明显。”有公交企业负责人表示。
“今年还要对地铁1号线沿线的部分公交线路进行优化调整，主要就是这一类重复度较高的线路。”王仕国介绍说，今年的公交线网优化调整中，1号线沿线尤其是西段的一些公交线路还要根据客流的变化进行优化调整，让这些线路更好地方便市民出行，而另外一条横贯南宁东西的老线路76路也将在今年优化调整中进行调整。
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