[摘要] 作为首府南宁的第一条地铁、广西的第一条地铁，以及全国5个少数民族自治区的第一条地铁，地铁1号线32.1公里的车程建设仅耗时4年。在这4年时间里，南宁地铁1号线一路披荆斩棘、历尽艰险，啃下了一个个鲜为人知的工程难题，同时也创造了一个又一个璀璨的建设亮点。
2012年12月28日，一个地铁“胚胎”悄悄在南宁这座城市的地下孕育着。2016年12月28日，“新生儿”地铁1号线顺利“呱呱坠地”，南宁人民翘首以盼的地铁梦终成现实。
作为首府南宁的条地铁、广西的条地铁，以及5个少数民族自治区的条地铁，地铁1号线32.1公里的建设仅耗时4年。在这4年时间里，南宁地铁1号线一路披荆斩棘、历尽艰险，啃下了一个个鲜为人知的工程难题，同时也创造了一个又一个璀璨的建设亮点。
1、4年开通一条地铁少有
地铁1号线2012年开建以来，在市委、市政府的强力推进及全市人民的理解和支持下，2016年6月28日地铁1号线东段顺利试运营，2016年12月28日地铁1号线全线通车，标志着南宁阔步迈入地铁时代。
值得一提的是，全长32.1公里的地铁1号线建设仅耗时4年时间，为少有。南宁轨道交通集团有限责任公司总工程师张世荣曾评价说，4年时间开通一条线，这样的情况在很少有，南宁的建设速度和难度在都能排在前列。
据悉，宁波地铁1号线一期工程(20.878公里、20座车站)建设工期5年，长沙地铁1号线一期工程(23.55公里、20座车站)历时5年半建成，南昌地铁1号线一期工程(28.843公里、24座车站)用时6年。而南宁地铁1号线(32.1公里、25座车站)用时4年时间，相比之下缩短了1至2年的时间。
在南宁地铁建设中，“南宁速度”不仅让人为之惊叹，其高质量的成果展示也让人眼前一亮。
经过4年的不懈努力，南宁地铁1号线东、西段分别于2016年5月29日和11月30日均以具备国标规定的试运营基本条件通过评审验收，实现了首条分段开通线路、一年内2次以级别通过试运营基本条件评审，获得了专家们的高度肯定和称赞。
2 、地铁如今已成市民出行
家住地铁1号线广西大学站附近的黄先生从2012年开始，就期盼着2016年底的到来。“我在凤岭站附近工作，地铁1号线全线开通后，我每天都是乘地铁上下班。地铁内不仅环境好，乘坐舒服，而且还省心、省事、省钱。”黄先生说。
地铁1号线西起西乡塘石埠站，东至南宁东站，全线长32.1公里，共设25座车站，全为地下站，跑完全程大概需57。“地铁出现之前，真的很难想象穿越城市东西向只需不到1时间，而且出行成本仅需几块钱。”市民宋女士说，地铁1号线开通后，极大方便了沿线居民，特别是节假日期间，省去了路上堵车、难找停车位等烦心事，同时也为缓解城市交通压力做出了不小贡献。
据官方统计数据显示，今年元旦假期3天，地铁1号线共运送乘客1140243人次，日均客运量380081人次;春节7天假期共运送乘客1168644人次，日均客运量166949人次;“三月三”、清明节期间总客运量约150.9万人次，日均客运量25.2万人次;端午节假日期间迎客约96万人次;“五一”总客运量约116.22万人次，日均客运量38.74万人次。这一组组数据说明，如今，乘坐地铁已经成为不少市民出行的。
根据规划修编成果，目前，南宁地铁交通线网由8条线路组成，其中骨干线4条，辅助线4条，全长252公里。其中，轮建设规划建设线路为1号线、2号线工程(玉洞—西津)，线路总长度53.1公里，形成线网“十”字形基本骨架网;第二轮建设规划计划建成2号线东延线和3号线一期、4号线一期、5号线一期工程，长约75.1公里。
未来，随着地铁交通线网的建成，中心城区的地铁车站周围500米服务半径的人口覆盖率将达到70%，城市核心区内步行10左右可到达地铁交通车站。这能从根本上缓解市民出行距离长、出行耗时多、出行费用增加的难题，方便市民快捷出行。
3、 “地下动脉”催旺沿线商圈
随着地铁的出现，以往以空间距离丈量商圈价值的历史一去不复返。
作为南宁城市轨道交通线网规划中的骨干线路，地铁1号线覆盖南宁中心城区东西方向的主要客流走廊，衔接主要客流集散点和对外交通枢纽——广西大学商圈、朝阳商圈、金湖商圈、会展商圈、万象城商圈等。自这条地下“大动脉”贯通后，几乎将南宁市含金量的几大商圈串联起来。细心的市民不难发现，如今，晚上或是周末的万象城、会展·航洋城或是西大周边等比过去热闹了许多。
家住翡翠园小区的市民李先生经常到会展·航洋城沃尔玛超市购物。“有了地铁后，出门买菜更方便，不用担心路上堵车，更不用担心没有停车位。”李先生说。
“地铁1号线开通后，我和闺蜜下班后或是周末都喜欢到万象城或会展·航洋城聚餐、购物。”市民蔡女士说，因为出行方便了，原本不喜欢出门的她现在都会隔三差五主动约上三五好友聚聚。
地铁的开通，使得万象城、会展·航洋城、西大等商圈的人气更旺：闺蜜相约看电影逛街，一家人带着孩子玩乐购，情侣手牵手甜蜜约会……消费购物的人群多了，各大商圈餐饮店的生意比以前更红火，不少餐饮商家均表示，地铁的开通导入了大量客流，为餐厅积攒了不少人气，带旺了不少商家。
根据相关规划，南宁市商业将基本形成“一轴三核、多组团、多中心”的空间格局。其中，“一轴”指的就是以地铁1号线为商业主轴，贯穿高新技术开发区、大学片区、三华片区、朝阳商圈片区、新民路片区、埌东—凤岭片区，拓展民族大道商业集群，连接城东和城西商业集中区。
业界人士分析说，地铁带给商圈的变化，就是人们不再因为空间受限于个别商圈，这就意味着，南宁城市各区域之间的交流将更为紧密，各大商圈将以不同于往日的“姿态”共同发展、共同繁荣。
可以说，地铁这道“大动脉”串起了一个独特的“南宁经济圈”。而地铁线路的不断延伸和拓展，这条“地下动脉”将逐渐成长为商机滚滚的“黄金走廊”。
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从去年公交线网征集意见到现在，南宁公共出行的变化恐怕就是地铁了。随着地铁1号线全线试运营，沿线的公交线路也经历了一次调整。为了方便市民出行，今年1号线沿线的公交线路还会有一次调整，将更加便捷地服务地铁客流接驳。年底将开通的地铁2号线沿线公交线路，还将作为专题进行研究。
地铁开通后公交经历“变身”
2日一早，市民刘先生从翡翠园小区出发，骑着共享单车到达附近地铁口，乘坐地铁在民族广场站下车，然后再步行到位于东葛路的单位上班，“说起来挺麻烦，但走起来还可以，一个不好就是天气热了下午回来有点难受”。刘先生说地铁开通后，除非是雨天，要不然自己上下班已经很少开车。
在地铁开通前，南宁市的公交线路可以说是多面手，市区公共出行“快、干、支”三类全部由公交车包揽。受到道路施工、道路拥堵、线路过长等一系列因素影响，公交速度不够快，吸引力也日渐下降。而地铁开通后，不少市民被地铁吸引，而公交车也从多面手逐渐向服务接驳地铁客流方向转型。
在地铁1号线东段和全线试运营两个时间点，沿线的公交线路经历了一次较大的调整，一些与地铁重复度较高的线路被调整或取消，还开通了一些专门服务地铁客流接驳的线路。
“总体来说效果不错，配套地铁的很多线路开通后客流量也比较令人满意。”南宁市交通运输局公交科王仕国介绍说，“地铁客流量甚至比当初预计的情况还要好，给沿线的公交线路也带来了更多的客流。”
地铁1号线沿线公交将再调整
今年5月5日23时，南宁公交公司K1路驾驶员卢文成驾驶公交车从民族大学西公交站出发，开始了这条公交线路最后一趟末班车运营。这条南宁采用大站快车模式的公交线路，曾经是大学路沿线大学生往返市中心的，但由于和地铁1号线线路重复，地铁开通后客流量大幅减少，客流量降至曾经的一两成，最终正式停运。
据介绍，地铁1号线全线开通试运营后，部分与地铁站点重复度较高的线路已经被调整优化，但考虑到有一定现实需求，所以还是保留了一些线路给市民选择，但随着地铁便捷的出行，吸引越来越多的市民，这些线路客流量下降非常明显。“以前西乡塘片区不少公交线路都是沿着大学路走的，这些线路客流量如今下降得比较明显。”有公交企业负责人表示。
“今年还要对地铁1号线沿线的部分公交线路进行优化调整，主要就是这一类重复度较高的线路。”王仕国介绍说，今年的公交线网优化调整中，1号线沿线尤其是西段的一些公交线路还要根据客流的变化进行优化调整，让这些线路更好地方便市民出行，而另外一条横贯南宁东西的老线路76路也将在今年优化调整中进行调整。
专题方案提前为2号线开通做准备
5月26日上午，南宁地铁2号线东延工程开工仪式在东风路站举行。2号线东延工程是一期工程(玉洞～西津)的延续。作为贯穿邕城南北的骨干线，地铁2号线一期工程计划在今年年底开通试运营。2号线主要沿城市南、北向主客流走廊敷设，在朝阳路段和1号线工程并行，构成了南宁市线网的十字骨架，南起玉洞，途径银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道等，北至西津，线路全长约21km，全线共设18座地下车站，届时南宁市民乘坐地铁出行将更加便捷。
而为了让地铁2号线试运营后，沿线的公交线路能够及时承担起接驳地铁乘客的功能，今年公交线网优化调整方案将同步做一个2号线公交线网接驳的专题方案。“这个也是地铁2号线试运营的前提条件，所以将和今年的优化调整方案同步开展。”王仕国表示。
据介绍，地铁2号线沿线公交接驳方案的主要原则依然是减少同向重复度较高的线路，增加垂直方向的公交线路。届时将继续利用微循环线路，采用小型公交车，方便周边小区居民出行，同时还会对沿线的线路进行调整或新开，做好地铁2号线沿线公交接驳服务。
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